Ar kada susimąstėte, ką daryti, jei pilotas yra be sąmonės? Jei niekas kitas negali skristi lėktuvu, jūsų saugumas gali priklausyti nuo jūsų sugebėjimo priimti svarbius sprendimus. Jūsų nusileidimui greičiausiai kas nors vadovaus per radiją, tačiau šio straipsnio apžvalga padės jums numatyti keletą dalykų. Nors šie scenarijai dažnai pasitaiko filmuose ir televizijos laidose, niekada nėra išprususio žmogaus, kuriam tenka nusileisti dideliam lėktuvui „realiame pasaulyje“. Tačiau, turėdami šiek tiek pagrindinių įgūdžių ir gavę ATC (skrydžių vadovo) pareigūno nurodymus, galbūt galėsite tai padaryti.
Žingsnis
1 dalis iš 2: Atsargumo priemonės
Žingsnis 1. Sėskite
Kapitonas paprastai sėdi kairėje sėdynėje, t. Y. Prietaiso centre (ypač vieno variklio lėktuvuose). Prisegti saugos diržus ir pečių atramas, jei yra. Tačiau beveik visi lėktuvai turi dvigubą valdymą ir jūs galite sėkmingai nusileisti iš abiejų pusių. Šį kartą nelieskite valdiklių!
Galbūt įjungiamas automatinio valdymo režimas. Kol kas palikite.
Įsitikinkite, kad nesąmoningas pilotas nesiremia į valdymo svirtį (tai plokštumos dalis, kuri veikia kaip automobilio vairas). Kai kurie lėktuvai gali turėti šonines lazdeles - tai vairasvirtė kairėje nuo kapitono sėdynės
Žingsnis 2. Įkvėpkite
Galite nerimauti dėl jutimo perkrovos ir situacijos rimtumo. Prisiminti įkvėpti padės sutelkti dėmesį. Giliai ir lėtai įkvėpkite, kad primintumėte savo kūnui, kad kontroliuojate.
Žingsnis 3. Išlyginkite plokštumą
Kai lėktuvas kyla, leidžiasi žemyn arba sukasi, pakeiskite jo padėtį, kol jis bus lygus, naudodamiesi išorinio horizonto linija. Galiausiai jūsų žaidimo laikas pravers!
- Ieškokite požiūrio rodiklio skyriaus. Šis skyrius kartais vadinamas dirbtiniu horizontu, į kurį įeina miniatiūrinių „sparnų“rinkinys ir horizonto vaizdas. Viršutinė dalis yra mėlyna (vaizduoja dangų), o apačia - ruda. Kai kuriuose sudėtinguose orlaiviuose šis indikatorius rodomas kompiuterio ekrane prieš pilotą. Senesnių orlaivių atveju šis skyrius yra viršutinės prietaisų eilės viduryje. Šiuolaikiniuose lėktuvuose priešais jūsų sėdynę bus pagrindinis skrydžio ekranas (PFD). Jame rodoma svarbi informacija, tokia kaip nurodytasis oro greitis (IAS), išmatuotas mazgais, žemės greitis (GS), taip pat mazgai, aukštis (pėdomis/metrais) ir kryptis. PFD taip pat nurodys, ar įjungtas autopiloto režimas, paprastai naudojant AP arba CMD kodą.
- Jei reikia, sureguliuokite žingsnį (pakilimo ar nusileidimo laipsnį) ir krantą (orlaivio pasvirimo laipsnį), kad miniatiūrinis sparnas būtų dirbtinio horizonto lygyje. Kai jie yra sulygiuoti, visai nelieskite valdiklių; pereikite prie kito žingsnio. Tačiau, jei reikia sulygiuoti plokštumą, sureguliuokite skrydžio nuostatą traukdami svirtį (arba lazdą) į save, kad pakeltumėte lėktuvo nosį, arba stumkite ją į priekį, kad nuleistumėte nosį. Banką galite sureguliuoti sukdami svirtį norima kryptimi. Taip pat turite vienu metu šiek tiek paspausti galinę dalį, kad lėktuvas neprarastų aukščio.
Žingsnis 4. Įjunkite autopiloto funkciją
Jei bandote pataisyti lėktuvo skrydžio trajektoriją, šis režimas gali būti neaktyvus. Įjunkite jį paspausdami mygtukus, pažymėtus „AUTOPILOT“arba „AUTO FLIGHT“, „AFS“, „AP“ar pan. Keleiviniai lėktuvai paprastai šiuos mygtukus uždeda šviesos apsaugos skydelio centre, kad abu pilotai galėtų juos pasiekti. Daugelyje skraidymo sklandymo etape paprastai įjungtas autopiloto režimas.
Tik jei tai privers orlaivį daryti tai, ko nenorite, dar kartą išjunkite automatinio valdymo režimą, paspausdami visus jungties/mygtukų skydelio mygtukus (kuriuose gali būti automatinio piloto išjungimo mygtukas). Geriausias būdas skristi lėktuvu paprastai yra neliesti valdymo pulto; lėktuvas buvo suprojektuotas taip, kad būtų stabilus, ir tik dauguma žmonių, kurie nebuvo apmokyti pilotai, bandė per daug valdyti lėktuvą
2 dalis iš 2: Nusileidimo procedūra
Žingsnis 1. Paprašykite pagalbos naudojant radiją
Ieškokite rankinio mikrofono, kuris paprastai yra kairėje piloto sėdynės pusėje, tiesiai po šoniniu langu, ir naudokite jį kaip CB radiją. Ieškokite šio mikrofono arba paimkite piloto ausines, paspauskite ir laikykite nuspaudę mygtuką ir tris kartus pakartokite žodį „Mayday“ir trumpai apibūdinkite avarinę situaciją (pvz., Pilotas yra be sąmonės ir pan.). Nepamirškite atleisti mygtuko, kad galėtumėte išgirsti atsakymą. ATC pareigūnas padės jums skristi lėktuvu ir saugiai nusileisti. Klausykite jo nurodymų ir kuo geriau atsakykite į jo klausimus, kad jis galėtų kuo daugiau padėti.
- Kaip alternatyvą galite paimti piloto ausines ir paspausti tiesioginio ryšio (PTT) mygtuką, esantį ant jungties. Tačiau čia taip pat yra automatinio valdymo mygtukas, ir netyčia jį paspaudę galite sugadinti funkciją. Pirmenybę teikite rankiniam radijui.
-
Pabandykite paprašyti pagalbos dėl dabartinio dažnio. Šis dažnis yra tas, kurį pilotas naudoja bendraudamas su kuo nors prieš kelias akimirkas. Skambučio pradžioje naudokite žodžius „Gegužės diena, gegužės diena“. Jei šis bandymas nepavyksta po kelių bandymų ir jei tikrai žinote, kaip pakeisti radijo dažnį, paprašykite pagalbos 121, 50 MHz dažniu.
Jei skydelyje matote raudoną šviesą, praneškite apie tai ATC pareigūnui. Po šia lempute bus aprašymas, pavyzdžiui, generatorius, žemos įtampos. Ši situacija reikalauja neatidėliotino dėmesio
- Jei radijo kaminoje galite rasti atsakiklį (jame yra keturi langai su skaičiais nuo 0 iki 7, dažniausiai kamino apačioje), nustatykite numerį į 7700. Tai yra pagalbos kodas, kuris nedelsiant įspės ATC pareigūną, kad Jums gresia pavojus.
Žingsnis 2. Kalbėdami su personalu naudokite skrydžio kodą/šaukinį
Šis kodas yra skydelyje (deja, jo padėtis nėra standartinė, nors ji visada bus skydelyje). Jungtinėse Valstijose registruotų orlaivių šaukiniai prasideda raide „N“(pvz., „N12345“). „N“gali būti neteisingai suprastas kaip kita raidė radijo pokalbyje, todėl pasakykite „lapkritis“. Lėktuvo kodas padės identifikuoti, todėl ATC pareigūnas turi svarbios informacijos apie lėktuvą, kad galėtų geriau padėti nusileisti.
Jei įlipate į komercinį orlaivį (lėktuvą, kurį valdo oro linijų bendrovė, pvz., „Garuda Indonesia“, „Air Asia“, „Singapore Airlines“, „Cathay Pacific“ir kt.), Šis lėktuvas nebus vadinamas „N“numeriu. Tačiau jis turi savo šaukinį arba skrydžio numerį. Kartais pilotas įklijuoja užrašą ant skydelio kaip priminimą. Paklauskite skrydžio palydovo šio skrydžio numerio. Kai naudojatės radiju, pirmiausia pasakykite oro linijų bendrovės pavadinimą, tada - skrydžio numerį. Jei šis skaičius yra 123 ir skrendate Garuda Indonesia, jūsų šaukinys yra „GA 1-2-3“. Neskaitykite skaičių normaliai, todėl neturėtumėte sakyti „Golfo alfa šimtas dvidešimt trys“
Žingsnis 3. Išlaikykite saugų greitį
Ieškokite oro greičio indikatoriaus (kuris paprastai žymimas kaip ASI, oro greitis arba mazgas). Šios instrukcijos paprastai yra prietaisų skydelio viršuje, kairėje. Stebėkite savo greitį. Greitis matuojamas MPH arba žinomų vienetų (vertės yra beveik vienodos). Neskraidykite mažu 2 vietų orlaiviu, mažesniu nei 70 mazgų. Negalima skraidyti dideliais orlaiviais, mažesniais nei 180 mazgų. Svarbiausia, kad normalaus skrydžio metu greičio rodyklę laikytumėte „žalioje“zonoje, kol galėsite paskambinti kam nors per radiją pagalbos.
Jei lėktuvas įsibėgėja ir jūs neliečiate dujų, galite nukristi, todėl lėtai traukite valdymo svirtį. Sumažėjus greičiui, nukreipkite lėktuvo nosį žemyn, kad padidintumėte jo greitį. Neleiskite lėktuvui skristi per lėtai, ypač kai jis yra arti žemės. Dėl to lėktuvas gali sustoti (nes sparnai nebegali pakelti fiuzeliažo)
Žingsnis 4. Pradėkite nusileidimo procesą
ATC pareigūnas, su kuriuo kalbatės, pateiks nurodymus dėl nusileidimo procedūrų ir nukreips orlaivį į saugią vietą. Jis gali bandyti nuvesti lėktuvą į kilimo ir tūpimo taką oro uoste, tačiau tam tikromis aplinkybėmis gali tekti nusileisti ant lauko ar kelio. Jei taip atsitiks ir negalėsite pasiekti oro uosto, venkite vietų, kuriose yra elektros linijų, daug medžių ar kitų kliūčių.
- Norėdami pradėti mažinti lėktuvo aukštį, traukite svirtį (norėdami sumažinti jėgą), kol išgirsite besikeičiančio variklio garsą, tada sustokite. Droselio svirtis beveik visada yra tarp kapitono ir pirmojo karininko/piloto bei kopiloto sėdynių. Priešingu atveju svirtis gali būti lubų centre, netoli priekinio stiklo. Nėra konkrečių taisyklių dėl jo vietos, tačiau paprastai ši svirtis yra ne daugiau kaip 0,6 cm atstumu nuo dujų. Išlaikykite greitį žaliojoje zonoje. Lėktuvo nosis pradės nusileisti savaime, jums nereikės stumti svirties.
- Jei nuolat traukiate ar stumiate svirtį, kad subalansuotumėte plokštumą, jums reikės kartkartėmis naudoti apdailą, kad sumažintumėte slėgį. Priešingu atveju galite išsekti ir išsiblaškyti. Apdailos ratas yra ratas, kurio skersmuo yra maždaug 15-20 cm ir sukasi ta pačia kryptimi kaip ir važiuoklės pavara. Vieta paprastai yra šalia abiejų kelių. Šie ratai turi mažus iškilimus kraštuose ir yra juodi. Kai paspausite svirtį, lėtai sukite šį ratą. Tvirtiau paspausdami svirtį, pasukite ją tol, kol nebereikės išlaikyti slėgio lygio. Pastaba: mažiems orlaiviams šiuos ratus kartais galima aptikti antgalyje alkūninio pavidalo. Be to, kai kurie didesni orlaiviai gali turėti jį kaip jungiklį ant vairo svirties. Vieta paprastai yra kairėje, arti lėktuvo lubų. Kai lėktuvas stumia vairo svirtį į save, paspauskite žemyn. Kai svirtis pasislenka, paspauskite aukštyn.
Žingsnis 5. Pasiruoškite nusileisti
Norėdami sulėtinti lėktuvą, neprarasdami pakėlimo, naudosite įvairias tempimo priemones (lentjuostes ir sklendes šalia dujų). Jei įmanoma, nuleiskite važiuoklę. Jei šis dantis negali judėti, tai reiškia, kad jis nusileido ir jums nieko nereikia daryti. Krumpliaračio rankena (galas yra padangos formos) paprastai yra dešinėje centrinės konsolės pusėje, virš kopiloto kelio. Tačiau, kai turite nusileisti vandenyje, laikykite šią pavarą viršuje.
- Daugumoje didelių komercinių orlaivių yra GPWS sistema arba (EGPWS „Airbus“). Sistema nurodys tam tikrą aukštį (paprastai 2500, 1000, 500-100, 50-5). Sistema taip pat informuos „Artėjantiems minimumams“ir „Minimumams“. „Artėjant prie minimumų“reiškia, kad esate 100 pėdų aukštyje netoli „Minimumo“, priklausomai nuo to, kokį nusileidimą pasirinksite. Išgirdę informaciją „Minimumai“, turėtumėte patikrinti, ar matomi kilimo ir tūpimo tako ir (arba) artėjimo žibintai. Jei ne, turite paleisti TO/GA režimą ir atlikti praleistą metodą. (Jei nerandate TO/GA mygtuko, tiesiog paspauskite droselinę sklendę iki galo.)
- Jei įmanoma, būtinai įjunkite automatinį stabdį ir spoilerį. Ieškokite automatinio stabdžio rankenėlės, kurią kiekvienoje plokštumoje galima išdėstyti skirtingai. Spoileriai leidžia stabiliai nusileisti lėktuvui, tuo pačiu sumažinant tikimybę, kad lėktuvas skrenda ore.
- Saugokitės skersvėjų. Jei yra šoninis vėjas, turite kovoti su juo krabų padėtyje. Šioje padėtyje orlaivio nosis nukreipta į vėjo kryptį. Paprastai turėtumėte eksperimentuoti su krabų padėtimi, kol gausite idealų nusileidimo kampą. Jei reikia, naudokite vairo pedalą.
- Prieš nusileisdami pakelkite nosį aukštyn ir pirmiausia nusileiskite ant pagrindinių lėktuvo ratų. Paprastai ši degimo būsena mažiems orlaiviams yra 6–7 laipsniai. Kai kurių didesnių orlaivių raketos gali rodyti 15 laipsnių pasvirimą.
- Mažų aviacijos orlaivių liepsnos 5-10 pėdų aukštyje. Siaurų kėbulų lėktuvuose žybsniai 10-15 pėdų aukštyje. Tuo tarpu plataus korpuso orlaiviams, tokiems kaip 777 ar A380, degimo procesą turėtumėte pradėti ne mažesniame kaip 20 pėdų aukštyje. Jei jis yra per aukštas, lėktuvas plaukia kilimo ir tūpimo taku. Dėl to lėktuvui reikia ilgesnio kilimo ir tūpimo tako ir kartais jis sunkiai nusileidžia, nes plaukdamas jis sulėtėja. Jūs PRIVALOTE sulėtinti droselinę sklendę (padaryti ją tuščiąja eiga) prieš pat užsidegimą.
- Skraidydami didelį komercinį lėktuvą, suaktyvinkite atbulinės eigos svirtį, jei orlaivis ją turi. „Boeing“orlaiviuose už dujų kvadranto yra stiebai. Visiškai atitraukite visus stiebus ir dujos bus nukreiptos į priekį, kad padėtų lėktuvui sustoti. Jei visa kita nepavyksta, patraukite droselinę sklendę taip greitai ir kiek galite.
- Sumažinkite galią iki tuščiosios eigos lygio, traukdami dujas iki galo, kol pasieksite ženklą, pažymėtą tuščiosios eigos režimu. Paprastai svirtis yra juoda ir yra tarp piloto ir antrojo piloto.
- Stabdykite lėtai, paspausdami ant jo vairo pedalą. Naudokite pakankamai energijos, kad sustabdytumėte lėktuvą neslystant. Šis pedalas naudojamas lėktuvui nukreipti ant žemės, todėl nenaudokite jo, nebent lėktuvas yra nuo kilimo ir tūpimo tako.
Žingsnis 6. Išsaugokite save
Padėję be sąmonės pilotui, dabar galite apalpti. Prašau, jūs turite teisę tai padaryti. Jei vis dar sugebate atsistoti tiesiai, kad pamatytumėte kitą lėktuvą, ar net pakilti atgal, tikriausiai turite „teisingą mentalitetą“ir turėtumėte apsvarstyti galimybę skristi pamokose iš sertifikuoto instruktoriaus. Tačiau taip pat galite to nedaryti. Galite tiesiog parašyti knygą apie šią patirtį.
Patarimai
- Lėtai sureguliuokite visus valdiklius ir laukite pakeitimų. Dėl staigių ar greitų pokyčių orlaivis gali nekontroliuoti.
- Nėra paprastų bendrųjų jungo naudojimo ir jo suspaudimo taisyklių. Svarbiausia, kad esate atsargus. Tačiau tai reiškia, kad prireikus taip pat turite sumaniai jį perkelti. Apskritai, tiesiog įsitikinkite, kad išleidote naikintuvo pilotui valdyti kovotoją, jei iškilo problema.
- Apsvarstykite galimybę įsigyti programinę įrangą, pvz., „X-Plane“, „Microsoft Flight Simulator“ar standartinį „Google“žemės skrydžio simuliatorių.
- Jei gyvenate JAV, apsilankykite Skrydžių saugos fondo „Pinch Hitter“lauke, kur rasite informacijos, ką daryti, kai jūsų pilotas yra be sąmonės. Šią informaciją sukūrė aviacijos saugumo srities profesionalai.
- Ieškokite pilotų, turinčių „X-Plane“arba „Microsoft Flight Simulator“. Paprašykite jo sutvarkyti taip, kad jis primintų lėktuvą, kuriuo skrisite, ir būtų tiesiame ir lygiame režime. Tada atsisėskite ir pabandykite nusileisti lėktuvui.
- Paprašykite salono įgulos pagalbos. Jei yra kažkas labiau patyręs, tegul jis yra pilotas. Patikrinkite tikrąją piloto būklę. Jei įmanoma, suteikite pirmąją pagalbą. Įsitikinkite, kad esate ramus.
- Niekada nebandykite per daug staigiai pakeisti lėktuvo skrydžio krypties, nes jis gali išlaikyti daugiau galios (G). Dauguma žmonių taip pat negali jo laikyti ir iškart apalps, todėl tai pavojinga visiems lėktuvo keleiviams.
- Jei nerandate oro uosto, geriau nusileisti vandenyje netoli sausumos nei tiesiai ant sausumos. Lėktuvas neskęs kelias minutes, todėl visi turi laiko išlipti.
Įspėjimas
- Šis straipsnis naudingas tik kritinėmis situacijomis. Pasikliaukite pramoginiais skrydžiais; ieškokite sertifikuoto skrydžio instruktoriaus.
- Nors visi aukščiau pateikti pasiūlymai yra labai naudingi (ir gali atrodyti pernelyg painūs), svarbiausia nepamiršti „skristi lėktuvu“. Net patyrę pilotai dažnai taip susikoncentruoja į vieną ar du dalykus, kai sprendžia avarinę situaciją - lėktuvo greičio viršijimą ar nusileidimo vietos paiešką, arba naudojasi radiju ar bet kuo, kad pamiršta skristi lėktuvu ir tai gali būti mirtina. Laikykite lėktuvą ore. Kol jis bus ore, turėsite daug laiko atlikti kitas užduotis.
- Atkreipkite dėmesį į nusileidimo vietos pasirinkimą. Didesniems orlaiviams reikia ilgesnio nusileidimo atstumo. Be to, įsitikinkite, kad svetainėje nėra trukdžių ar yra mažai kliūčių (pvz., Elektros linijų, pastatų, medžių ir pan.).
